共享單車(chē)角逐背后一場(chǎng)滴滴阿里美團(tuán)之間的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)

共享單車(chē)的資本游戲還在繼續(xù)。

4月21日，據(jù)TheInformation消息，滴滴出行的共享單車(chē)部門(mén)完成由軟銀和聯(lián)想控股旗下君聯(lián)資本投資的1.5億美元B輪融資。值得注重的是，就在4月17日，青桔單車(chē)完成一筆10億美元的A輪融資，投資機(jī)構(gòu)為君聯(lián)資本及另一家國(guó)外大基金。

據(jù)了解，這不僅是青桔成立以來(lái)首次引入外部資本，還打破了此前ofo在2021年3月完成由阿里巴巴領(lǐng)投的8.66億美元融資記錄，成為迄今為止共享單車(chē)歷史上很大一筆融資。

不過(guò)，資本市場(chǎng)并不止青睞青桔一家。鈦媒體注重到，4月初哈啰出行CEO楊磊發(fā)布內(nèi)部信，稱(chēng)公司已在去年底完成新一輪融資，但具體金額未作透露。

同時(shí)，哈啰出行方面公布，其與寧德時(shí)代、螞蟻金服合資成立的福建寧德智享無(wú)限科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“寧德智享”），獲公司中恒電氣（002364.SZ）2億元投資。

另一家行業(yè)巨頭美團(tuán)單車(chē)雖然沒(méi)有融資動(dòng)作，但王興在2021年11月財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上曾表示，共享單車(chē)將是2020年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會(huì)繼續(xù)加大，包括增加營(yíng)銷(xiāo)和品牌推廣。

在ofo徹底變身導(dǎo)購(gòu)平臺(tái)之后，共享單車(chē)領(lǐng)域青桔、美團(tuán)單車(chē)和哈啰三足鼎立，如今各方蠢蠢欲動(dòng)，在造血能力、生態(tài)布局上掀起新一輪較量。

青桔、美團(tuán)單車(chē)、哈啰步履不停

作為線下重要流量入口，青桔、美團(tuán)單車(chē)、哈啰在2020年都有不小的動(dòng)作。

4月16日，滴滴出行CEO程維在公司戰(zhàn)略會(huì)上公布未來(lái)3年的“0188”戰(zhàn)略目標(biāo)，即安全是滴滴發(fā)展的基石，沒(méi)有安全一切歸0；3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)全球天天服務(wù)1億單；國(guó)內(nèi)全出行滲透率8%；全球服務(wù)用戶(hù)MAU超8億。

此次會(huì)議上，兩輪業(yè)務(wù)（青桔單車(chē)和電單車(chē)）被重點(diǎn)提及，以持續(xù)完善滴滴出行一站式出行平臺(tái)。

戰(zhàn)略公布一天之后，青桔單車(chē)就被爆出完成10億美元的首輪融資。對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示，受疫情影響，今年滴滴網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)將遭受一定沖擊，此時(shí)兩輪出行業(yè)務(wù)無(wú)疑成為彌補(bǔ)訂單損失、謀求用戶(hù)增長(zhǎng)的重要砝碼。

事實(shí)上，回顧青桔單車(chē)發(fā)展，不難看出單車(chē)業(yè)務(wù)一直都承載著滴滴的“大出行夢(mèng)”，但同時(shí)也走得步履蹣跚。

2021年初，滴滴為了獲取北京、、等地的牌照資源，收購(gòu)了彼時(shí)的行業(yè)“老三”小藍(lán)單車(chē)，并推出自有品牌“青桔單車(chē)”和“街兔電單車(chē)”，以重點(diǎn)布局三四線城市的方式進(jìn)入單車(chē)賽道。

同時(shí)，青桔也一直希望推進(jìn)一二線城市業(yè)務(wù)發(fā)展。2021年3月，青桔單車(chē)試圖進(jìn)入場(chǎng)，被市交委婉拒，后又在未報(bào)備的情況下將車(chē)輛投放到北京地區(qū)，遭到市交通部約談。

直到2021年5月，通過(guò)置換廢舊小藍(lán)單車(chē)，青桔單車(chē)才首次進(jìn)入北京地區(qū)。按照北京交通委員會(huì)的要求，滴滴將北京市總量為25萬(wàn)輛的小藍(lán)單車(chē)按照2：1的比例進(jìn)行置換，首批將回收市面運(yùn)營(yíng)的15萬(wàn)輛小藍(lán)單車(chē)，投放7.5萬(wàn)輛全新青桔單車(chē)。

2021年6月，滴滴將出行單車(chē)事業(yè)部、電單車(chē)事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部，公司資源也向單車(chē)業(yè)務(wù)傾斜，增加單車(chē)投放量成為2021年的主要目標(biāo)，不過(guò)期間被爆出存在不少違規(guī)投放行為。

根據(jù)滴滴日前發(fā)布的《2020滴滴平臺(tái)綠色出行白皮書(shū)》，2021年青桔單車(chē)和青桔電單車(chē)共服務(wù)100多個(gè)城市，另?yè)?jù)《晚點(diǎn)LatePost》報(bào)道，去年年底青桔單車(chē)峰值的時(shí)候?qū)崿F(xiàn)超過(guò)1000萬(wàn)單。

雖然數(shù)據(jù)較為亮眼，但按照全國(guó)600余座城市規(guī)模來(lái)看，其單車(chē)滲透率還有很大提升空間，這恐怕也是手握10億美金彈藥的青桔在2020年的發(fā)力重點(diǎn)之一。

另一個(gè)行業(yè)玩家美團(tuán)單車(chē)，也在2020年下了重注。

自從2021年以27億美金將摩拜單車(chē)收入囊中，共享單車(chē)在美團(tuán)的財(cái)報(bào)里就一直是“拖后腿”的角色，直到2021年第三季度財(cái)報(bào)中，單車(chē)所屬的新業(yè)務(wù)才得到改善。

彼時(shí)，王興在財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)議上明確表示，共享單車(chē)將是2020年核心的投資領(lǐng)域之一，公司內(nèi)部的支持也會(huì)繼續(xù)加大，包括增加營(yíng)銷(xiāo)和品牌推廣。美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人王慧文在接受媒體采訪時(shí)也表示，2020年美團(tuán)單車(chē)的重點(diǎn)是加大投車(chē)，“不論多少個(gè)城市，全部加大投入”。

值得注重的是，在不久之前美團(tuán)點(diǎn)評(píng)公布的年報(bào)里，美團(tuán)表示將逐步用自己的美團(tuán)單車(chē)來(lái)取代之前收購(gòu)的摩拜單車(chē)，并預(yù)計(jì)該項(xiàng)業(yè)務(wù)將為美團(tuán)整體帶來(lái)更多新用戶(hù)。

摩拜單車(chē)“美團(tuán)化”自然有著一番考量，根據(jù)此前美團(tuán)赴港IPO披露的數(shù)據(jù)，美團(tuán)單車(chē)（原摩拜單車(chē)）擁有2億多注冊(cè)用戶(hù)，4000多萬(wàn)活躍用戶(hù)，這些用戶(hù)將從摩拜單車(chē)流入美團(tuán)服務(wù)生態(tài)之中，不僅能夠提振美團(tuán)各大業(yè)務(wù)營(yíng)收，也有望提升其在出行市場(chǎng)的綜合實(shí)力。

2020年以來(lái)，美團(tuán)單車(chē)并沒(méi)有太多動(dòng)作，不過(guò)或許是受到青桔單車(chē)融資帶來(lái)的壓力，4月22日，美團(tuán)單車(chē)借著世界地球日的營(yíng)銷(xiāo)節(jié)點(diǎn)，邀請(qǐng)全國(guó)人民免費(fèi)騎自行車(chē)，并聯(lián)合美團(tuán)平臺(tái)的餐飲和快消商家，制定了一系列的促銷(xiāo)活動(dòng)。

相比上述兩大玩家，哈啰出行今年的動(dòng)作也不少。

4月8日，哈啰旗下的兩輪換電服務(wù)“哈啰換電”獲得中恒電氣2億元投資。

據(jù)鈦媒體獲悉，2021年6月，哈啰出行、寧德時(shí)代、螞蟻金服出資10億人民幣成立合資公司，推出換電服務(wù)，該服務(wù)不僅針對(duì)哈啰旗下的電單車(chē)，而是所有符合新國(guó)標(biāo)以及電池標(biāo)準(zhǔn)化的兩輪電動(dòng)車(chē)。

“哈啰換電新融資主要用于兩輪智能產(chǎn)品的技術(shù)研發(fā)投入，從而進(jìn)一步解決兩輪出行過(guò)程中能源短缺、治理疑難等諸多痛點(diǎn)，持續(xù)扎實(shí)深耕智能換電領(lǐng)域。”哈啰出行公關(guān)部總監(jiān)王帆向鈦媒體表示。

僅僅5天之后，哈啰出行App全新改版，上線“吃喝玩樂(lè)”消費(fèi)入口，以及地圖、酒店、金融等業(yè)務(wù)，儼然一款本地生活服務(wù)類(lèi)App。

哈啰出行App頁(yè)面

王帆向鈦媒體表示：“App改版背后是哈啰出行基于目前的共享單車(chē)、助力車(chē)等高頻剛需業(yè)務(wù)及3億用戶(hù)的基礎(chǔ)，向綜合性生活服務(wù)平臺(tái)的正式探索。出行和生活服務(wù)高度關(guān)聯(lián)，哈啰將發(fā)展成為一個(gè)以出行為基礎(chǔ)的綜合生活服務(wù)平臺(tái)。”

雖然共享單車(chē)三強(qiáng)格局已定，但盈利難題也制約著玩家們的發(fā)展，漲價(jià)成了三家不約而同的選擇。2021年末三家完成調(diào)價(jià)，單車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入半小時(shí)1.5元的時(shí)代。

調(diào)價(jià)帶來(lái)的效果立竿見(jiàn)影，哈啰在2021年11月，首次公布在100余個(gè)城市實(shí)現(xiàn)盈利。王帆也向鈦媒體表示，隨著業(yè)務(wù)規(guī)模的持續(xù)發(fā)展及效率的持續(xù)提升，預(yù)計(jì)哈啰在2020年可以實(shí)現(xiàn)整體的盈虧平衡。

值得注重的是，青桔單車(chē)與美團(tuán)單車(chē)漲價(jià)之后，尚未實(shí)現(xiàn)盈利，但美團(tuán)2021財(cái)報(bào)顯示，包括單車(chē)業(yè)務(wù)在內(nèi)的“新業(yè)務(wù)與其他業(yè)務(wù)”收入增長(zhǎng)81.5%至人民幣204億元，凈收入則從2021年的負(fù)43億元增至2021年的正23億元。可以看出，單車(chē)業(yè)務(wù)向好趨勢(shì)明顯，這也是美團(tuán)今年重注這一賽道的原因之一。

雖說(shuō)青桔方面并未透露具體數(shù)據(jù)，但手握10億美金彈藥，再隨著今年密集投放單車(chē)，規(guī)模效應(yīng)之下，實(shí)現(xiàn)盈利或許也不算太難。

在共享單車(chē)業(yè)務(wù)之外，共享電單車(chē)業(yè)務(wù)正風(fēng)生水起。

首先是政策層面，2021年4月《電動(dòng)自行車(chē)安全技術(shù)規(guī)范》開(kāi)始實(shí)施，高門(mén)檻準(zhǔn)入制淘汰掉大量不合規(guī)的玩家，手握資源、資金、技術(shù)的巨頭迎來(lái)利好。

其次，商業(yè)回報(bào)不低。以現(xiàn)有共享電單車(chē)的運(yùn)營(yíng)模式，共享電單車(chē)需要定點(diǎn)停放，其運(yùn)營(yíng)成本相比共享單車(chē)低很多，按照客單價(jià)3元左右，每輛電單車(chē)天天騎行4次左右，扣除電瓶的調(diào)度成本5元（天天）及充電成本，其盈利情況也是較為可觀的。

事實(shí)上，青桔、美團(tuán)單車(chē)、哈羅單車(chē)早已在這一賽道進(jìn)行布局。

2021年7月，摩拜發(fā)布摩拜助力車(chē)，納入美團(tuán)業(yè)務(wù)體系之中后，其研發(fā)的很新款美團(tuán)助力車(chē)先后在長(zhǎng)沙、泉州、汕頭等地完成投放；

2021年9月，哈啰出行推出哈啰助力車(chē)。2021年7月，哈啰出行將內(nèi)部負(fù)責(zé)電動(dòng)車(chē)租售平臺(tái)業(yè)務(wù)的電動(dòng)車(chē)平臺(tái)事業(yè)部獨(dú)立為一級(jí)部門(mén)，業(yè)務(wù)等級(jí)上與哈羅單車(chē)平行。有數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月底，哈啰助力車(chē)已進(jìn)入320座城市，占據(jù)七成以場(chǎng)份額；

2021年1月，滴滴開(kāi)始運(yùn)營(yíng)“街兔電單車(chē)”，2021年電單車(chē)事業(yè)部與滴滴出行單車(chē)事業(yè)部整合升級(jí)為兩輪車(chē)事業(yè)部，戰(zhàn)略意義更進(jìn)一步。

可以想見(jiàn)，隨著對(duì)盈利的日益渴望，2020年三家也將加大在電單車(chē)領(lǐng)域的投入。

在百聯(lián)咨詢(xún)、鴻門(mén)投資創(chuàng)始人莊帥看來(lái)，目前共享單車(chē)行業(yè)仍然存在痛點(diǎn)，比如維護(hù)成本較高、收入模式受區(qū)域、季節(jié)性因素影響較大。他認(rèn)為，此次共享單車(chē)之所以回到大家視野，也是受疫情影響，大家開(kāi)始關(guān)注公共交通的原因。疫情結(jié)束后，是否會(huì)保留騎行習(xí)慣，還很難說(shuō)。

一場(chǎng)滴滴、阿里、美團(tuán)之間的無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)

2020年，共享單車(chē)市場(chǎng)硝煙再起，但這一次跟幾年前ofo與摩拜單車(chē)之間資本角逐戰(zhàn)的格局已截然不同。

此前，ofo、摩拜背后的資本利益交織，互相撕扯導(dǎo)致了僵局，矛盾激發(fā)之下，瘋狂價(jià)格戰(zhàn)、話(huà)語(yǔ)權(quán)爭(zhēng)奪等戲碼不斷，給行業(yè)有序發(fā)展帶來(lái)負(fù)面影響。

隨著ofo日漸式微，阿里加持哈羅逆襲為王，滴滴收購(gòu)小藍(lán)又自建品牌，美團(tuán)大手筆吞下摩拜，共享單車(chē)的終局，逐漸演變?yōu)槿揞^生態(tài)布局的爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

此次青桔單車(chē)獲得巨額融資，就能看出端倪。莊帥向鈦媒體表示：“共享單車(chē)第一輪競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)結(jié)束，現(xiàn)有的融資都是建立在各巨頭的補(bǔ)充業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，目前這個(gè)行業(yè)的收費(fèi)、治理都已規(guī)范化，運(yùn)營(yíng)成本、利潤(rùn)率、用戶(hù)增長(zhǎng)都很簡(jiǎn)單算出來(lái)，商業(yè)模型也更簡(jiǎn)單理解，也有數(shù)據(jù)作為支撐。”

對(duì)于滴滴來(lái)說(shuō)，在出行這個(gè)大體系中，青桔單車(chē)、青桔電單車(chē)補(bǔ)足了很后3公里內(nèi)的缺口，完善了滴滴出行的閉環(huán)。而且，從日前滴滴披露的三年戰(zhàn)略目標(biāo)來(lái)看，單車(chē)及電單業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略意義，絲毫不亞于網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)。

依托兩輪業(yè)務(wù)，近期滴滴也在不斷加碼本地生活服務(wù)，包括在全國(guó)21個(gè)城市上線跑腿業(yè)務(wù)，以及成立貨運(yùn)公司等。“滴滴做跑腿業(yè)務(wù)，跟美團(tuán)閃購(gòu)差不多，另外像到家業(yè)務(wù)，短途配送，這些都可以跟共享單車(chē)連接起來(lái)，會(huì)有比較大的商業(yè)想象力。”莊帥表示。

而摩拜單車(chē)很大的意義，在于補(bǔ)足美團(tuán)的出行場(chǎng)景。

“吃喝玩樂(lè)行”一向具備強(qiáng)連接關(guān)系，前四者美團(tuán)均已打通業(yè)務(wù)，唯獨(dú)出行方面一直是個(gè)短板，而摩拜單車(chē)（美團(tuán)單車(chē)）、摩拜助力車(chē)（美團(tuán)助力車(chē)）恰好完美解決了美團(tuán)用戶(hù)一公里內(nèi)的出行需求，網(wǎng)約車(chē)則將出行距離延展到三公里以上。這里不再贅述其雙輪業(yè)務(wù)，只談一談美團(tuán)的打車(chē)業(yè)務(wù)。

據(jù)了解，2021年美團(tuán)就開(kāi)始嘗試網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)，不過(guò)受困于網(wǎng)約車(chē)牌照申請(qǐng)難，“一頓操作猛如虎”之后，美團(tuán)打車(chē)業(yè)務(wù)不見(jiàn)起色。2021年，美團(tuán)打車(chē)通過(guò)接入主流出行服務(wù)商，“曲線救國(guó)”式繼續(xù)發(fā)展出行業(yè)務(wù)（上海、南京地區(qū)仍然使用美團(tuán)快車(chē)服務(wù)）。

截至2021年底，已在全國(guó)54座城市上線聚合打車(chē)服務(wù)，以北京地區(qū)為例，可以選擇首汽約車(chē)、曹操出行等多家出行服務(wù)商。

美團(tuán)App打車(chē)服務(wù)頁(yè)面（北京地區(qū)）

不過(guò)，相比美團(tuán)單車(chē)明確加大車(chē)輛投放力度，美團(tuán)打車(chē)2020年的前景不甚明朗。

今年以來(lái)，美團(tuán)打車(chē)屢陷輿論危機(jī)。1月，美團(tuán)打車(chē)上線“出租車(chē)感謝費(fèi)”服務(wù)，被上海消保委約談，很快便下架該服務(wù)；3月，合肥市運(yùn)管處又約談包括美團(tuán)打車(chē)在內(nèi)的多家網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)公司，要求依法合規(guī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。

可以看出，從自己做網(wǎng)約車(chē)再到采用“聚合模式”曲線發(fā)展業(yè)務(wù)，再加上政策方面的如履薄冰，美團(tuán)打車(chē)未來(lái)之路恐怕會(huì)走得較為艱難。

站在哈啰背后的阿里同美團(tuán)一樣，也有著一個(gè)出行夢(mèng)，其不單投資了滴滴，且不遺余力地扶持哈羅單車(chē)發(fā)展，后者通過(guò)不斷擴(kuò)張業(yè)務(wù)線，目前已構(gòu)建起包括單車(chē)、助力車(chē)、打車(chē)、車(chē)服、換電在內(nèi)的出行生態(tài)。

值得注重的是，哈啰與美團(tuán)的發(fā)展路線恰好相反，美團(tuán)是在本地生活服務(wù)鏈條上，補(bǔ)足單車(chē)出行業(yè)務(wù)，完成全場(chǎng)景覆蓋，哈啰?jiǎng)t是在單車(chē)出行業(yè)務(wù)基礎(chǔ)之上，橫向構(gòu)建本地生活服務(wù)場(chǎng)景。

這也意味著，哈啰與阿里的業(yè)務(wù)連接或?qū)⒆兊酶鼮榫o密，以牽制美團(tuán)未來(lái)發(fā)展。“哈啰出行與阿里旗下的餓了么、盒馬鮮生，包括支付寶業(yè)務(wù)，都具備很大的想象空間。”莊帥向鈦媒體表示。

這一對(duì)抗邏輯，同樣適用于其他兩大巨頭。共享單車(chē)三強(qiáng)角逐背后，其實(shí)就是滴滴、阿里、美團(tuán)三家巨頭之間的一場(chǎng)無(wú)限戰(zhàn)爭(zhēng)。