帶著互聯(lián)網(wǎng)基因進(jìn)入造車賽道智能汽車究竟有何不同

　　帶著互聯(lián)網(wǎng)基因進(jìn)入造車賽道（智能汽車究竟有何不同？）

　　幾年前造車的那批互聯(lián)網(wǎng)人，如今為汽車行業(yè)帶來了巨大改變。其中，從阿里巴巴出來創(chuàng)業(yè)的何小鵬，正在智能汽車的賽道上不斷走向縱深。

　　近日，造車新勢(shì)力小鵬汽車提出，真正的智能汽車必須具備四項(xiàng)能力，即高級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助能力、融合感知與交互能力、數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)與整車OTA能力和萬物互聯(lián)能力。從這一標(biāo)準(zhǔn)看，許多車企在智能汽車的研發(fā)道路上還有著很長(zhǎng)的路要走。

　　據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，與現(xiàn)有一些注重車機(jī)系統(tǒng)打造的傳統(tǒng)車企不同，小鵬汽車依托端到端的自研路線，無論對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)還是自動(dòng)駕駛均投入了很多資源。定位智能汽車的小鵬G3和P7，已經(jīng)通過OTA的方式在傳感器、計(jì)算平臺(tái)等軟硬件層面進(jìn)行了多輪更新，很終目標(biāo)是成為全場(chǎng)景人工智能的智能汽車。

　　在汽車新四化帶來的多種概念日益火熱的當(dāng)下，小鵬是如何打造智能汽車的？

　　智能汽車進(jìn)入第三代

　　近年來，造車新勢(shì)力紛紛進(jìn)入新能源汽車賽道，大家從零做起，同時(shí)面臨三電技術(shù)、智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛以及汽車生產(chǎn)制造的多重挑戰(zhàn)。

　　與傳統(tǒng)車企相比，造車新勢(shì)力由于是互聯(lián)網(wǎng)人造車，通常更擅長(zhǎng)車輛的智能化能力建設(shè)。因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)，三電技術(shù)大家可以做，但依托軟件的智能化技術(shù)能力卻是傳統(tǒng)車企的弱點(diǎn)，也是造車新勢(shì)力的獨(dú)有優(yōu)勢(shì)，很終可以助其像當(dāng)年智能手機(jī)打敗傳統(tǒng)手機(jī)一樣異軍突起。

　　在小鵬汽車副總裁紀(jì)宇看來，第一代智能汽車核心解決的是網(wǎng)聯(lián)化問題，將車機(jī)和手機(jī)進(jìn)行互聯(lián)，以蘋果發(fā)布的車載操作系統(tǒng)CarPlay為代表。第二代智能汽車是手機(jī)化的過程，核心解決的是車上應(yīng)用少的問題，整體路徑是復(fù)制手機(jī)，相當(dāng)于車機(jī)智能化，代表廠商是特斯拉。

　　“目前，小鵬在做的是第三代智能汽車，我們要實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車的智能化，這包括自動(dòng)駕駛、AI交互、整車OTA和數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)等多項(xiàng)能力。”紀(jì)宇表示。本質(zhì)上，小鵬所打造的智能汽車更多是以車為原點(diǎn)，通過產(chǎn)品功能與傳統(tǒng)汽車形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，為用戶提供更加智能、個(gè)性化的出行方式。

　　簡(jiǎn)單來說，小鵬打造的智能汽車可以理解為自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)、人機(jī)交互更聰明、智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)更豐富、OTA升級(jí)更全面和高頻。這背后是大量的人才支撐。

　　到目前為止，公司整個(gè)研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模占比高達(dá) 60%。其中，智能網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到400多人，自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模達(dá)到300余人。成立至今，已公開的專利申請(qǐng)共計(jì)808項(xiàng)，僅2021年當(dāng)年就公開了440項(xiàng)發(fā)明專利申請(qǐng)，占比超過當(dāng)年公開總量的76%，其中涉及互聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛的發(fā)明專利申請(qǐng)占比超50%，在新勢(shì)力造車企業(yè)中占比很高。

　　諸多先例表明，造車這件事正在變得復(fù)雜起來。在主機(jī)廠—Tier 1—Tier 2的傳統(tǒng)模式中，科技公司正在橫插一杠，引入更多生態(tài)伙伴開始成為智能汽車的重要特征。

　　事實(shí)上，在整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)構(gòu)建過程當(dāng)中，生態(tài)合作伙伴是一個(gè)重要的參與因素。

　　在10月24日—— 程序員節(jié)，小鵬舉辦了第一次智能汽車車載應(yīng)用開發(fā)者大賽。

　　由小鵬內(nèi)部75位工程師組成15支戰(zhàn)隊(duì)，很終開發(fā)了15項(xiàng)包括AI智能導(dǎo)航、聯(lián)動(dòng)奏樂、智能行車記錄儀等全新的車載智能應(yīng)用。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，這些應(yīng)用經(jīng)過更正式的開發(fā)和驗(yàn)證流程后，未來會(huì)將以O(shè)TA的形式推送至用戶。這些都是小鵬為豐富車載應(yīng)用所作的努力和嘗試。

　　內(nèi)部開發(fā)是一個(gè)重要的方向；聯(lián)合更多的合作伙伴對(duì)于一個(gè)豐富的車機(jī)生態(tài)而言也同樣重要，小米、阿里就是小鵬的重要生態(tài)合作伙伴。

　　小鵬汽車副總裁紀(jì)宇

　　小鵬與小米進(jìn)行深度合作，手機(jī)車鑰匙就是一個(gè)實(shí)用的功能。紀(jì)宇說：早就在2021年，就想開發(fā)這個(gè)功能，既然支付都不用帶錢包，為什么還需要車鑰匙呢？

　　有想法也踐行了行動(dòng)當(dāng)中，據(jù)紀(jì)宇介紹，手機(jī)車鑰匙基于NFC近場(chǎng)通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)手機(jī)車鑰匙功能，手機(jī)貼近車身就能開門，車主不需要再額外攜帶獨(dú)立車鑰匙，極大地提高了車主的便利程度。據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，未來小鵬計(jì)劃小米的其他穿戴設(shè)備也可支持此功能。

　　在11月1日，小鵬的智能技術(shù)分享日，紀(jì)宇現(xiàn)場(chǎng)演示了使用華米手表，打開G3的車門。

　　作為小鵬汽車的投資方，阿里不僅僅在資金上給了小鵬以充分的支持，在車機(jī)的生態(tài)體系當(dāng)中，雙方也進(jìn)行了深度合作。