明明抽成那么高為什么滴滴還在虧損幕后真兇到底是誰(shuí)隨著時(shí)代的發(fā)展人們的衣食住行發(fā)生了翻天覆地的變化進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)

隨著時(shí)代的發(fā)展，人們的衣食住行發(fā)生了翻天覆地的變化。進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代之初，許多企業(yè)家認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代可以帶動(dòng)新企業(yè)的發(fā)展，所以滴滴誕生了。 作為服務(wù)類型的公司、平臺(tái)，滴滴有過(guò)一些負(fù)面消息，甚至順風(fēng)車一度整改，雖然有越來(lái)越多的人去使用滴滴，但也伴隨著各種各樣的問(wèn)題。 司機(jī)叫苦 與以往不同的是，這次叫苦的不是消費(fèi)者，而是滴滴的司機(jī)。在很初的打廣告、補(bǔ)貼做優(yōu)惠活動(dòng)、提升知名度，滴滴穩(wěn)定運(yùn)行之后，其實(shí)成本較低，因?yàn)榈蔚嗡緳C(jī)需要提供自己的車輛。所以司機(jī)其實(shí)也就是個(gè)打工仔。 有很多滴滴司機(jī)反應(yīng)，雖然流水看起來(lái)很高天天四五百，但除去成本，凈收入也只有兩三百。另外，并不是所有司機(jī)都能達(dá)到這個(gè)水平，甚至有一段時(shí)間滴滴的抽成高達(dá)30%。 滴滴只需要為司機(jī)提供一個(gè)平臺(tái)，表面看上去是司機(jī)與滴滴配合，但司機(jī)不僅要自己提供車輛，自己維護(hù)修養(yǎng)，還要支付自己的社保。而抽成的比例把握在滴滴手里。這種繞過(guò)各種成本和費(fèi)用的操作模式，是不是有那么一丟丟的空手套白狼的意思？ 滴滴哭窮 這種操作模式下，滴滴應(yīng)該是穩(wěn)賺不賠的，那為什么年年都在說(shuō)虧損呢？ 程維曾經(jīng)表示，雖然做了一些抽成，但抽成出來(lái)的絕大部分又以乘客補(bǔ)貼和司機(jī)補(bǔ)貼的形式返還回去了，所以才會(huì)虧損。 2021年2月，程維曾公布2021年全年虧損109億元的財(cái)務(wù)狀況，給人一種虧損都是因?yàn)榻o了補(bǔ)貼的表面現(xiàn)象。 這次公開(kāi)虧損金額的原因。很大一部分是因?yàn)闃?lè)清女孩被害案，為了洗脫"為了錢不擇手段"的罵名，滴滴不得已公開(kāi)財(cái)務(wù)狀況并下線順風(fēng)車業(yè)務(wù)，但順風(fēng)車業(yè)務(wù)曾為滴滴貢獻(xiàn)過(guò)9成利潤(rùn)。而順風(fēng)車業(yè)務(wù)到2021年底才漸漸低調(diào)分批在不同城市重啟。就此看來(lái)，2021年內(nèi)幾乎沒(méi)有順風(fēng)車業(yè)務(wù)的滴滴，虧損金額恐怕還要大于2021年的虧損金額。 即便如此，滴滴可是出行的"獨(dú)角獸"，總不至于因?yàn)轫橈L(fēng)車下線就虧損如此嚴(yán)重。 例如滴滴快車，抽成公式為：平臺(tái)服務(wù)費(fèi)25%（20%-30%取中間值）+0.5元/單的保險(xiǎn)費(fèi)+1.77%的治理費(fèi)。在疫情之前，滴滴快車日均訂單兩千萬(wàn)，假如平均每單20元，滴滴快車天天就可以抽取1.2億元，一年算下來(lái)抽成居然能達(dá)到438億。 這只是快車的抽成，另外還有拼車業(yè)務(wù)，可以想見(jiàn)滴滴的利潤(rùn)應(yīng)該是相當(dāng)高的。 為何虧損？ 關(guān)于滴滴為什么讓自己虧損得如此嚴(yán)重，有三種原因： 一個(gè)便是 激進(jìn)的投資。滴滴的眼光不局限于中國(guó)，有意將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到全球，做全球出行的領(lǐng)頭人，因此海外投資、并購(gòu)就沒(méi)停止過(guò)。在收購(gòu)Uber中國(guó)之前，滴滴以及投資了北美Lyft和印度Ola；收購(gòu)Uber之后，不僅投資了中東Careem、歐洲Taxify、東南亞Grab，幾乎把全球內(nèi)Uber的對(duì)手投資了個(gè)遍。 究竟滴滴天使投資人王剛曾說(shuō)過(guò)，滴滴做過(guò)很正確的一個(gè)決定，就是在很初Uber來(lái)中國(guó)的時(shí)候，投資了Uber在全球的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，使得好一手圍魏救趙。 再來(lái)便是團(tuán)隊(duì)治理不善。作為了一個(gè)收益如此巨大的公司，并且成本又這么的低，假如還是虧損，那很大可能是團(tuán)隊(duì)治理和財(cái)務(wù)做得不好。 此外，程維2021年邀請(qǐng)柳青任總裁職位也是滴滴急轉(zhuǎn)而下的重要原因。柳青是誰(shuí)？柳青是柳傳志的女兒，而柳傳志的侄女兒柳甄曾是Uber中國(guó)的實(shí)際控制人。這個(gè)柳氏家族就有些耐人尋味了，可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)出行行業(yè)的支撐。柳青來(lái)到滴滴就值得細(xì)細(xì)品味了，大多數(shù)投資人認(rèn)為，這是一個(gè)雙贏的決定：程維看中柳青的人脈，請(qǐng)她來(lái)是為了社交、融資更方便，柳青則是被派到滴滴替圈子賺錢。但柳氏家族在聯(lián)想-高通-華為ishi見(jiàn)被爆出之后，聲譽(yù)急轉(zhuǎn)直下，假如前兩條說(shuō)服力不夠，那現(xiàn)在這條答案也是非常現(xiàn)實(shí)的。 小編語(yǔ)： 野心是每個(gè)企業(yè)都有的，但有的企業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)，有的企業(yè)貿(mào)然進(jìn)攻。滴滴有做大的野心，但擴(kuò)張也許顯得有些盲目了。而現(xiàn)在由于乘坐滴滴跟出租車價(jià)位不相上下甚至有時(shí)候比出租車高，在司機(jī)身上的高抽成，乘客和司機(jī)對(duì)于滴滴的評(píng)價(jià)都不太好，市場(chǎng)份額正在被其他品牌搶占，滴滴的根基正在動(dòng)搖。作為一個(gè)平臺(tái)，滴滴應(yīng)該學(xué)會(huì)和司機(jī)打好關(guān)系，穩(wěn)住基礎(chǔ)，才能更好的發(fā)展。