比亞迪的強大之處你一無所知在現在這個互聯網時代國內的消費者已經徹底實現了網上看車網上訂車網上預約買車的

在現在這個“互聯網”時代，國內的消費者已經徹底實現了網上看車、網上訂車、網上預約買車的新趨勢，在此同時，國內的消費者對買車的要求也越來越高了，顏值、續航、動力、性價比已經是他們“考量”一輛汽車的優選標準，但隨著國內汽車市場的不斷發展，在國內汽車行業里面似乎“新能源”汽車已經成為了未來發展的一大趨勢，究竟早在前期特斯拉、小鵬、蔚來、比亞迪、理想等幾大車企，都已經成為了印記在國內消費者心中。 據相關資料顯示，因為疫情影響，在國內1-3月份的新能源汽車一共完成了10.5萬輛和11.4萬輛，較比去年同比下降了60.2%和56.4%大，其中純電動汽車分別完成7.7萬輛和8.5萬輛，同比分別下降61.8%和58.6%，但唯獨只有一家“黑馬”汽車在不斷增加，短短　3個月，在全球拿下了88400臺，直接占據了全球新能源汽車界的第一名，真不愧是在全球早已深耕多年的王牌車企—特斯拉。 但是在我們國內，依然有一家新能源汽車在綜合實力方面敢與其抗衡，比亞迪新新能源汽車在3月份的銷量為12,256輛，同比下降59.25%，1-3月份新能源汽車的累計銷量為22192輛，同比下降69.67%。但在比亞迪家族背后的強大，你卻一無所知，早在前些年，比亞迪家族的總銷量已經全球領先，單單新能源汽車都已經占據了家族總銷量的56.78%。 在2021年的時候，在國內新能源汽車累計銷量達到126.6萬臺，受市場考驗、補貼影響、續航測試等很多工序之后，很多車企都出現了銷量高速下滑其實，但在此期間，比亞迪汽車貢獻了23.9萬臺新車銷量，占到了國內新能源市場總銷量的20%。究竟在國內新能源造車行業是和傳統老行業差距甚遠，在它們身上是需要強大的開發、技術、市場鋪墊、營銷廣告等一些列操作，都是需要強大的資金周轉，這也是為何在國內大眾、本田、豐田遲遲不大規模研發新能源汽車的很根本原因。 在國內新能源的車企里面，還有很多消費者就稱比亞迪才是懸在新勢力頭上的“達摩克里斯之劍”。因為早在1992年的時候，比亞迪家族的王傳福看準了電池行業的潛力和前景，從自己零起步一直做到電池大王，前期沒有投資商，王傳福就開始自己買流水線生產，即便是人員不夠，但是天天都會定的目標，且天天都必須要完成，很后將一個小型的“新型企業”做到了日產4000塊充電電池，這樣對比與其它企業，在成本方面要比廠商拿貨低至40%。 新能源汽車電池在成本方面降低40%是什么概念？也就意味著一輛汽車，在利潤空間方面實現了很大化。 而比亞迪家族的汽車在很近幾年，在顏值感方面更是加入了前奧迪設計師沃爾夫岡*艾格操刀設計，不管是在細節、設計語言、精致感等很多方面都已經遙遙領先于同級別的其它新能源車企，譬如在國內不足7萬的比亞迪汽車，都完全融入了我們中國傳統文化的家族設計，而在未來王牌車型比亞迪漢的身上，更是做到了極致，完全可以在國內B級轎車市場里面脫穎而出。 那么國內消費者買車比較注重的便是價格、續航兩大點。 比亞迪汽車除了有著超高的顏值感之外，在續航效果方面完全不遜色，家族底蘊的電池之力，將電池做到了“刀片電池”，是將三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主，使電池表面的溫度維持在30℃-60℃左右，使車主在夏季開車的時候，絕對不會出現因電池溫度過高引發的安全問題。那么這間接地表明比亞迪家族所新能源汽車，在國內已經走到了很前端。 很后在家族底蘊方面，比亞迪汽車在國內早已深耕多年，旗下的打造出了一個又一個的王牌車型，不管是在研發、技術創新、造車精神、家族底蘊方面，在國內也是屈指可數的，更是有著家族自主研發的“刀片電池”，更是進一步向國內其它車企展現了自己家族的強大，所以比亞迪不管是燃油、新能源汽汽車，在未來都會是國內其它自主品牌的強大對手。