阿里巴巴PK騰訊7億美元領(lǐng)投ofo共享單車的死亡戰(zhàn)拼什么

慣于“搞事情”的共享單車行業(yè)，又一天線貓SEO軟件放出吸睛大招。新芽NewSeed(ID：pelink)7月6日消息，共享單車平臺ofo頒布頒發(fā)完成7億美元E輪融資，由阿里巴巴、弘毅投資和中信產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合領(lǐng)投，滴滴出行和DST繼續(xù)跟投。

這距離摩拜公布由騰訊領(lǐng)投的6億美元E輪融資僅過去了20天。阿里巴巴和騰訊又一天線貓SEO軟件站在了一決高下的對立面，這也意味著，共享單車領(lǐng)域二線玩家的前路走到了盡頭。

倒閉和大額融資并行，除了拼“爸爸”，還能拼什么?

在ofo和摩拜“春風(fēng)自得”，將大筆資金收入囊中的同時，共享單車相繼爆出死亡案例。在悟空單車創(chuàng)始人的失敗反思刷屏后不久，另一家叫3vbike的企業(yè)也頒布頒發(fā)了死亡。這兩家企業(yè)都選擇了避開頭部企業(yè)廝殺的一二線城市，悟空單車選擇了從重慶出發(fā)的“農(nóng)村包抄城市”路線，3vbike則專注在三線城市發(fā)展。

悟空單車的創(chuàng)始人雷厚義體現(xiàn)，“頭部效應(yīng)太可怕了”，從資金到供給鏈再到投放，小團(tuán)隊在每一步都被擠壓得沒有動彈余地。因為跟ofo同為黃色車，在1月10日他看到重慶大學(xué)城鋪滿了ofo小黃車時，就懵了。他認(rèn)為悟空單車跟ofo的不同在于，“他們開始早，背后有錢。沒另外原因”。

而對于3vbike的猝死，創(chuàng)始人巫盛華體現(xiàn)，很直接的原因就是大量共享單車被盜。由于融資未能成功，巫盛華自掏腰包造了1000輛車，但投放市場后，只找回了幾十輛，近乎“全軍消失”。單車的破壞、丟失等一直是共享單車企業(yè)頭疼的問題，也被稱為“國民本質(zhì)的照妖鏡”，不過，這面鏡子更能照射出的是創(chuàng)業(yè)公司的能力和生命力。

摩拜單車創(chuàng)始人胡煒瑋在去年接受采訪時也談到過單車被破壞的事情，“有一天線貓SEO軟件我們的單車被扔到了河里，我感覺就似乎兇殺案現(xiàn)場一樣，非常心疼”。不過，她并不認(rèn)為這是一家企業(yè)死亡的原因。在6月27日的2021夏季達(dá)沃斯論壇期間，她在接受群訪時談到了悟空單車的退出，

“事實證實，密度不夠、技術(shù)不夠和能力不夠，就沒那么簡單走下去”。胡煒瑋稱，摩拜花了很長時間思考產(chǎn)品走向、對城市的理解和區(qū)域運(yùn)營等，以證實自身的正確性。

智能鎖被視為摩拜的“護(hù)城河”，胡煒瑋體現(xiàn)，摩拜可以監(jiān)測到每一輛車在城市的運(yùn)營軌跡，而非依靠用戶終端確定的始發(fā)和終點位置，且該位置很多時候存在誤差。“摩拜的車在云端，供給也在云端，在云端實現(xiàn)兩者的匹配。這代表了帶寬的差別，小靈通的帶寬只有一條，而智能手機(jī)則是可以無限延展的。當(dāng)你的帶寬足夠?qū)挄r，基于帶寬可以做很多事情。”

而另一家共享單車的頭部企業(yè)ofo，則一直被詬病為“偽智能”，馬化騰看衰其為“小靈通”和“啞終端”。不過，在被懟后不久，ofo便頒布頒發(fā)與中國電信和華為共同研發(fā)基于NB-IOT技術(shù)的“物聯(lián)網(wǎng)智能鎖”，并正式應(yīng)用到小黃車上，步入智能鎖時代。

此外，ofo頒布頒發(fā)將谷歌TensorFlow人工智能系統(tǒng)和卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)應(yīng)用于出行需求猜測，該技術(shù)應(yīng)用于共享單車領(lǐng)域后，ofo在收到智能鎖返回的騎行和定位數(shù)據(jù)后，可將數(shù)據(jù)形成熱力圖。在展示用戶騎行軌跡、車輛分布網(wǎng)絡(luò)外，熱力圖可猜測差別區(qū)域?qū)诬嚨男枨髷?shù)和需求熱度。而摩拜方面在E輪融資時也頒布頒發(fā)，將攜手全球領(lǐng)先物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴，鞭策移動物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步和實景應(yīng)用;還將在人工智能、智能硬件等領(lǐng)域加速戰(zhàn)略布局和技術(shù)創(chuàng)新。

隨著摩拜和ofo逐漸“趨同”，頭部企業(yè)的競爭進(jìn)入了白熱化狀態(tài)。

“合并沒有意義”的摩拜ofo，誰更厲害?

在發(fā)展早期，用一家單車就得交一天線貓SEO軟件押金便被認(rèn)為是不符合互聯(lián)網(wǎng)“便捷”規(guī)律的。如今，隨著清場的開始，頭部企業(yè)的投放量增大的同時，小公司們將以倒閉的形式退出市場，減少用戶的選擇成本。

作為共享單車行業(yè)的兩大巨頭，摩拜ofo在+技術(shù)的同時，二者的融資體量也是唯二可媲美的。

按本錢市場的一般套路，一個風(fēng)口行業(yè)進(jìn)入洗牌期后，收購成了終局的慣常打開方式。胡煒瑋則認(rèn)為，在產(chǎn)品運(yùn)營效率和生命周期都差別步的情況下，收購沒有意義。“差別于以前的模式，一個APP可能就能將兩個差別平臺的所有東西統(tǒng)一在一起，摩拜擁有全產(chǎn)業(yè)鏈，也涉及到重資產(chǎn)”。戴威也體現(xiàn)，“我覺得沒有合并的基礎(chǔ)，不需要合并，這個行業(yè)并不是一家獨(dú)大，甚至可以是很多家共生”。