背靠三家央企和阿里騰訊蘇寧的T3出行更想把民生扛在肩上

翻開(kāi)滴滴的發(fā)展歷史，就可以發(fā)現(xiàn)其成長(zhǎng)速度是驚人的。

2020年，滴滴和快的合并；2021年，滴滴收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)。也就是說(shuō)，滴滴在收購(gòu)之后已經(jīng)獨(dú)占超過(guò)九成的市場(chǎng)份額，它已經(jīng)牢牢坐穩(wěn)了中國(guó)出行市場(chǎng)的頭把交椅。在坐擁2100萬(wàn)司機(jī)和3億用戶的市場(chǎng)基礎(chǔ)下，那些輕資產(chǎn)的出行平臺(tái)實(shí)在是很難與其抗衡的。

其實(shí)，滴滴很大的優(yōu)勢(shì)不在技術(shù)或業(yè)務(wù)模式，而是資本。據(jù)悉，“滴滴手上還有100多億美元可以用”，成立六年來(lái)，滴滴整體融資額已超過(guò)350億美元。真的很少有出行公司，擁有這么厚的資本實(shí)力來(lái)與滴滴相抗衡。

于是背靠三家央企和阿里騰訊蘇寧的T3出行，就順理成章的被當(dāng)作了滴滴的挑戰(zhàn)者。

已經(jīng)在南京正式上線的T3出行，首批入駐資金97.6億元，其中一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家國(guó)字頭車企各自出資16億元，出資占比16.39%。阿里、騰訊聯(lián)合另外三家公司合計(jì)出資22.5億元，占比23.06%，蘇寧出資17億元，出資比例為17.42%。

T3出行的啟動(dòng)資金為97.6億元，比滴滴剛成立時(shí)的資金多出不少，但對(duì)于如今持續(xù)燒錢的網(wǎng)約車平臺(tái)來(lái)說(shuō)，97.6億似乎并不能維持太久。當(dāng)然，對(duì)于T3出行強(qiáng)大的股東們來(lái)說(shuō)，后繼資金問(wèn)題應(yīng)該不大，所以難免會(huì)有人把抱著金湯匙出生的T3出行當(dāng)作滴滴這個(gè)出行巨頭的挑戰(zhàn)者。

但這樣想似乎就有點(diǎn)膚淺了

時(shí)間回到7月22日T3出行的上線發(fā)布會(huì)上，T3出行CEO崔大勇表示，當(dāng)前移動(dòng)出行領(lǐng)域基本痛點(diǎn)未得到解決，根源在于模式。移動(dòng)出行是民生工程，T3出行將立足安全、民生，通過(guò)模式、技術(shù)創(chuàng)新等，為用戶提供更好的出行服務(wù)體驗(yàn)，它和滴滴從本質(zhì)上就不同。

T3出行與滴滴的模式就不一樣

滴滴的C2C模式憑借對(duì)于社會(huì)資源的有效利用，讓其走上了這條稱王之路，但這一路上也非順風(fēng)順?biāo)佣B三發(fā)生的滴滴乘客受害事件讓人們不得不開(kāi)始重新審閱出行市場(chǎng)的監(jiān)管力度與滴滴的運(yùn)營(yíng)規(guī)范程度。

但也反映了C2C模式對(duì)于客戶和司機(jī)的撮合模式一個(gè)先天的劣勢(shì)：標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，監(jiān)管難以落實(shí)，安全沒(méi)有保證。

在崔大勇看來(lái)，馬上打到車、安全到達(dá)目的地、路上更舒心、不花冤枉錢是基本訴求，要求不高卻沒(méi)有得到滿足。原因在于當(dāng)前移動(dòng)出行領(lǐng)域主流模式仍是撮合交易，由此帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管難落地、安全難保證等問(wèn)題。而撮合模式下，缺乏供給側(cè)的組織與治理能力，無(wú)法從根本上解決以上問(wèn)題。

所以在解決運(yùn)力方面，T3出行的車輛是集中采購(gòu)的定制化、智能化的新能源車型，同時(shí)，T3出行還將通過(guò)聯(lián)合地方出租車、客運(yùn)公司、汽車經(jīng)銷商等方式整合資源，保障合規(guī)運(yùn)力的穩(wěn)定供給，解決打車難的問(wèn)題。

近日，在汽場(chǎng)與崔大勇的溝通中他也透露，未來(lái)T3出行在車輛采購(gòu)方面，對(duì)于新能源車輛的要求也是讓員工自己開(kāi)，誰(shuí)的駕乘體驗(yàn)更好，誰(shuí)的續(xù)航成績(jī)更佳都是用實(shí)際體驗(yàn)說(shuō)話，保證車輛的乘坐體驗(yàn)與質(zhì)量。

從這一細(xì)節(jié)我們就可以看出，T3出行除了對(duì)乘客負(fù)責(zé)之外，對(duì)自己也是負(fù)責(zé)的態(tài)度。

相比之下，雖然B2C模式發(fā)展和擴(kuò)張速度較慢，但正因?yàn)槁拍鼙ＷC更加安全良好的客戶體驗(yàn)。

T3出行給網(wǎng)約車的安全問(wèn)題帶來(lái)了一個(gè)方案

在滴滴陸續(xù)出現(xiàn)多起網(wǎng)約車安全事故后，輿論的壓力逼迫滴滴先后關(guān)閉了深夜出行和順風(fēng)車業(yè)務(wù)，難道整改優(yōu)化自身的業(yè)務(wù)就這么難嗎？是做不到還是不愿意去做，有多少不合規(guī)司機(jī)/車輛，通過(guò)“黃牛”搖身一變也可以合規(guī)地經(jīng)營(yíng)網(wǎng)約車，相信只有滴滴自己才心知肚明。

一旦所有事情都按規(guī)矩辦，滴滴將會(huì)損失慘重，這應(yīng)該是其很不愿意看到的事情，在C2C模式下私家車是網(wǎng)約車的主要運(yùn)力，辦證這個(gè)事情，其實(shí)滴滴司機(jī)和平臺(tái)誰(shuí)都不太愿意，一旦政策法規(guī)落實(shí)執(zhí)行，司機(jī)的流失將會(huì)是非常嚴(yán)重的，非合規(guī)化運(yùn)營(yíng)也成為共享出行的一大弊端。

網(wǎng)約車缺乏線下支撐，過(guò)分依靠線上審核和跟蹤，無(wú)法從根本上解決安全漏洞問(wèn)題，滴滴6年虧損390億，做一個(gè)滴滴司機(jī)真的掙不到多少錢，所以這種模式到底還能撐多久？誰(shuí)也不知道。

而T3出行的司機(jī)除了均是經(jīng)過(guò)嚴(yán)格準(zhǔn)入審核之外，司機(jī)全程是不能用手機(jī)的，接單是在車載大屏上點(diǎn)擊接的，同時(shí)在平臺(tái)上，車會(huì)和人臉做匹配，人臉掃描也是在車上，不是用手機(jī)，且全程每60秒掃一次，除了司機(jī)這個(gè)車誰(shuí)也開(kāi)不走。在監(jiān)督與治理方面明顯要比C2C模式更具優(yōu)勢(shì)。

同時(shí)，私家車只想掙點(diǎn)兒零花錢，要想在他車上裝監(jiān)控設(shè)備，幾乎根本無(wú)法做到。這是滴滴在對(duì)司機(jī)與車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)治理的一大困擾。

T3出行則不會(huì)有這方面的困擾，其從人、車、路三個(gè)維度打造了一套完善的安全體系V.D.R（xxx）防護(hù)系統(tǒng)。通過(guò)打通車內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營(yíng)運(yùn)車輛可被平臺(tái)實(shí)時(shí)治理。

通過(guò)人臉識(shí)別匹配，司機(jī)與車輛將完全一一對(duì)應(yīng)，內(nèi)置車機(jī)接單確保車單合一；車內(nèi)的物理按鍵報(bào)警，提供緊急情況下更低學(xué)習(xí)門檻的報(bào)警交互；在安全事件發(fā)生時(shí)，平臺(tái)甚至能進(jìn)一步干預(yù)車輛，進(jìn)行閃燈、鳴笛或限制再次啟動(dòng)。

信任才是用戶購(gòu)買產(chǎn)品的基礎(chǔ)，T3出行的這一系列安全牌就是要讓用戶在選擇它出行時(shí)打消顧慮。

T3出行更想解決的是民生問(wèn)題

根據(jù)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)布的銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年全國(guó)乘用車零售銷量為2235.1萬(wàn)輛，同比減少5.8%。2021上半年中國(guó)汽車銷量實(shí)現(xiàn)1232.3萬(wàn)輛，同比下跌12.4%。我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了28年來(lái)首次的銷量負(fù)增長(zhǎng)，所謂“金九銀十”的火爆銷售場(chǎng)面已不復(fù)存在。

鑒于車市出現(xiàn)低迷的情況豐田在今年5月底，以汽車合資租賃公司的形式投資滴滴39億元，豐田和滴滴的合作方式與T3合作模式頗為相似：豐田汽車作為運(yùn)營(yíng)車輛，豐田經(jīng)銷商負(fù)責(zé)汽車維修，滴滴負(fù)責(zé)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)和汽車的租賃。

不僅如此，一直以“死對(duì)頭”形象出現(xiàn)在人們面前的寶馬與奔馳，也在今年年初傳出將聯(lián)合打造新的合資出行集團(tuán)，業(yè)務(wù)范圍涵蓋網(wǎng)約車等方面的消息。

用比較直白的一句話來(lái)說(shuō)就是，傳統(tǒng)車企發(fā)現(xiàn)車子不好賣了，銷量下滑，直接影響到其生存的根本了。

面對(duì)持續(xù)低迷的市場(chǎng)與過(guò)剩的汽車產(chǎn)能，傳統(tǒng)車企需要找到一個(gè)新的平衡點(diǎn)，既能去除庫(kù)存車，同時(shí)也能有新的戰(zhàn)略布局。毫無(wú)疑問(wèn)，網(wǎng)約車出行平臺(tái)是目前很好的選擇，當(dāng)然這也是許多人對(duì)于為什么這么多車企紛紛布局這個(gè)既燒錢，又有些模糊的出行市場(chǎng)的一個(gè)解釋。

但T3出行的構(gòu)想恐怕沒(méi)那么簡(jiǎn)單，它的“聰明出行生態(tài)圈”是想打造一個(gè)閉合的生態(tài)圈。比如，從T3平臺(tái)打完車之后，可以通過(guò)蘇寧，天貓等平臺(tái)選擇吃喝玩樂(lè)等項(xiàng)目，同時(shí)騰訊、阿里的加入又可以在支付方面提供很大的支持，在養(yǎng)成用戶出行習(xí)慣方面也會(huì)有很大益處，這些都是T3出行想看到的結(jié)果。

但與美團(tuán)，高德等那種純粹的聚合平臺(tái)不一樣的是，T3出行平臺(tái)本身又是一個(gè)B2C的自營(yíng)平臺(tái)，在真正運(yùn)營(yíng)時(shí)無(wú)疑難度更大，但這種模式一旦成功，就將改變消費(fèi)者的出行觀念，也將是對(duì)解決目前社會(huì)中，人們出行難，擁車難這一重大民生問(wèn)題的一大突破。

相較于資本獨(dú)大，利益至上的滴滴；為了解決“后顧之憂”的曹操專車與北汽約車；還有就是聚合平臺(tái)模式之下的美團(tuán)、高德打車，我們更期待T3出行的成長(zhǎng)與壯大，這種真正從用戶角度，從解決民生問(wèn)題出發(fā)的公司才能在源源不斷的資本大潮中真正解決出行痛點(diǎn)，用一句話形容那就是：得民心者得天下。