2020年的新冠肺炎京東可能因此成為很大受益者

假如說2003年的非典，讓中國電商蓬勃發(fā)展起來，那么，2020年的新冠肺炎，又將成為中國電商發(fā)展的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

而這一次，轉(zhuǎn)型升級(jí)側(cè)重的可能就是服務(wù)提升，物流就是其中的重要一環(huán)。

而這一次服務(wù)體驗(yàn)的升級(jí)，是以京東為首的自營物流獲勝？還是菜鳥物流的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)更勝一籌？

2020年3月2日，京東發(fā)布了2021年Q4及全年財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示，2021年京東物流及其他服務(wù)收入235億人民幣，在凈服務(wù)收入中的占比從2021年的16.8%、2021年的27.0%大幅增長至2021年的35.5%。

京東物流這個(gè)曾經(jīng)的“累贅”總算開始顯現(xiàn)其威力，尤其在這疫情期間，其他物流效率下降的時(shí)候，京東物流順利運(yùn)轉(zhuǎn)，甚至有的地區(qū)還能夠次日達(dá)。

京東自建物流的快速響應(yīng)獲得了社會(huì)的一致認(rèn)可，在抗疫的表現(xiàn)，也獲得了鐘南山院士的肯定。

依靠京東自建物流的良好效應(yīng)，預(yù)計(jì)2020年第一季度凈收入較2021年同期增長至少10%以上，京東物流開始成為了京東發(fā)展的 關(guān)鍵王牌。

不過京東自建物流在一開始，卻沒有被市場看好。剛開始自建物流的時(shí)候，劉強(qiáng)東做出了預(yù)算：需要花10億美元。投資人一看這個(gè)數(shù)字，都要哭了，你連2000萬美元都沒有融到，現(xiàn)在說要花10億美元。

在央視《對(duì)話》欄目的采訪中，京東的投資人徐新曾提到，當(dāng)初問劉強(qiáng)東為何要做物流，劉強(qiáng)東回答是：“對(duì)于電商75%的投訴都是對(duì)于快遞員工不滿足，這是一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)。”

同時(shí)，當(dāng)初京東的電子產(chǎn)品在快遞過程中，由于其單品較為昂貴，經(jīng)常被偷，令京東與快遞公司都很頭疼。

于是，“愿做出海蛟龍，不做南河刀鰍”的劉強(qiáng)東拿出了他的霸氣，開始了中國版“亞馬遜”的創(chuàng)造。

作為電商來說，其產(chǎn)業(yè)鏈大概分為上游供給鏈體系建設(shè)、中間平臺(tái)建設(shè)、下游物流服務(wù)三個(gè)環(huán)節(jié)。

供給鏈建設(shè)決定平臺(tái)商品的多樣性，對(duì)用戶的吸引力，對(duì)于平臺(tái)建設(shè)十分 關(guān)鍵，下游的物流服務(wù)則是直接與用戶打交道，給予用戶的體驗(yàn)又直接影響到平臺(tái)留存，物流服務(wù)成為了用戶口碑的 關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

十年前的中國電商，其物流效率嚴(yán)重影響了用戶的電商購物體驗(yàn)，一個(gè)快遞往往要一個(gè)星期左右才能夠到貨，購物一時(shí)爽，等貨太煎熬。

在這次疫情期間，微博、朋友圈不免充斥著“現(xiàn)在快遞的速度似乎回到了十年前，簡直是挪不動(dòng)窩”的抱怨。

亞馬遜的崛起其重要的一點(diǎn)就在于其大力打造物流建設(shè)，為用戶提供了很好的物流服務(wù)。

京東想要模擬的恰恰是亞馬遜的這種自建倉儲(chǔ)物流的模式，拿著10億美元的投資，京東開始了對(duì)中國物流的改造。

2021年，京東推出“211限時(shí)達(dá)”，即用戶在晚上11點(diǎn)前下訂單，就能在第二天下午3點(diǎn)前收到貨；用戶在中午11點(diǎn)前下訂單，就能在當(dāng)天收到貨。

這一變革，也就演變成了中國電商日后的一個(gè)服務(wù)標(biāo)桿“次日達(dá)”。

中國電商用戶頭一天買東西，第二天即可送達(dá)，其用戶體驗(yàn)得到大幅提升，京東也在這期間通過物流這一獨(dú)特王牌，逐漸站穩(wěn)了成為了電商中崛起的重要一極。

不過京東的自建物流模式，一直以來也是其引起爭議的一個(gè)點(diǎn)。

自建物流能夠?yàn)橛脩魩砹己玫奈锪黧w驗(yàn)，但是一個(gè)很大的問題就在于需要大量的資金投入，是一個(gè)絕對(duì)燒錢的活兒。

《阿里巴巴正傳》一書中，作者方興東引用了與馬云私人聊天時(shí)的一段對(duì)話，馬云說：“京東將來會(huì)成為悲劇。”

京東物流2021全年虧損超過23億，而且是連續(xù)第十二年虧損，假如扣除內(nèi)部算，2021年京東物流虧損超過28億。

連劉強(qiáng)東自己都表示假如繼續(xù)這么虧下去，“京東物流融來的錢只夠虧兩年”。

燒錢打造物流為京東帶來了口碑，但同時(shí)也成為了京東的一個(gè)死結(jié)所在。不僅如此，更為重要的是，京東的外部威脅現(xiàn)在越來越大。

2021年5月28日，阿里、順豐、三通一達(dá)(申通、圓通、中通、韻達(dá))等共同組建“菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司”。該公司股權(quán)結(jié)構(gòu)中，天貓投資21.5億，占股43%；圓通、順豐、申通、韻達(dá)、中通各出資5000萬，占股1%。

同時(shí)，通過強(qiáng)大的資本運(yùn)作，阿里買出“快遞王國”，逐漸補(bǔ)齊了自己的物流短板。

自此，除了韻達(dá)之外，“四通一達(dá)”全部納入了阿里的菜鳥網(wǎng)絡(luò)麾下。阿里自己的物流帝國也自此建立起來了。

在2021年的全球聰明物流峰會(huì)上，馬云曾表示，阿里巴巴將投入千億人民幣來打造國家智能物流骨干網(wǎng)，上千億不夠就投資幾千億，把大部分投資都用在這上面。

國家智能物流骨干網(wǎng)將由兩部分組成：國內(nèi)24小時(shí)必達(dá)的網(wǎng)絡(luò)，沿“一帶一路”、按eWPT在全球?qū)崿F(xiàn)72小時(shí)貨運(yùn)必達(dá)。

京東有錢，阿里比他更有錢，自建物流費(fèi)時(shí)費(fèi)力還不如用錢買來得快，京東虧損十年打造的物流服務(wù)體驗(yàn)，阿里通過整合后，已經(jīng)快速縮短了與京東的物流體驗(yàn)差距。

京東能夠次日達(dá)，阿里現(xiàn)在的商超也能夠辦到，平臺(tái)的其他商家通過“四通一達(dá)”也能夠在2-3天內(nèi)到達(dá)。

阿里通過資本運(yùn)作，逐漸補(bǔ)齊了木桶的很短板。同時(shí)，相對(duì)于京東，阿里還有著自己的“殺手锏”，那就是阿里云的數(shù)據(jù)能力與菜鳥網(wǎng)絡(luò)的結(jié)合。

隨著物流技術(shù)的升級(jí)，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈、機(jī)器人和無人車等技術(shù)已經(jīng)在物流行業(yè)開始規(guī)模應(yīng)用。

而十年磨一劍的阿里云將成為未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)的中樞，通過強(qiáng)大的數(shù)據(jù)能力，進(jìn)行更好的整合，發(fā)揮出網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

而京東消耗十年打造的物流體系，現(xiàn)在正在被阿里逐漸蠶食，而京東想要進(jìn)一步投入長線戰(zhàn)爭，就還得繼續(xù)加大投入。

一邊喊著京東物流不能虧損了，一邊又沒辦法不得不長期消耗，對(duì)于京東來說，真是兩難。

作者：陽霽虹