百度Q2財報扭轉(zhuǎn)虧損移動業(yè)務(wù)成增長主力

8月20日百度公布了第二季度財報。 財報顯示，本季度百度實現(xiàn)營收263億元人民幣，凈利潤24億元人民幣，而去年同期則出現(xiàn)虧損。日活躍用戶1.88億，環(huán)比上漲8%。財報公布后，百度盤后上漲超7%，報104.22美元，但在2021年5月中旬的高峰期，百度市值約為990億美元，股價為284美元。 今年5月，百度曾在公布的第一季度財報中出現(xiàn)近年來的首次虧損：凈利潤-3.27億元（約合-4900萬美元），同比下降105%。 財報發(fā)布后，百度搜索公司總裁向海龍離職，原百度搜索公司將整合為移動生態(tài)事業(yè)群組（MEG），沈抖晉升為高級副總裁，全面負責移動生態(tài)事業(yè)群組。 作為搜索業(yè)務(wù)架構(gòu)調(diào)整后的第一份成績單，百度兼CEO李彥宏表示，“得益于百家號、智能小程序等業(yè)務(wù)的快速發(fā)展，百度移動生態(tài)更加繁榮，這不僅為我們帶來了強勁的流量增長，還擴大了我們的合作伙伴數(shù)量。6月份，百度App的日活用戶達1.88億，同比增長27%；智能小程序的月活用戶達到2.7億，環(huán)比增長49%?！? 百度雖然止住了虧損的頹勢，但這一季度過的也并不是很順利：頭條搜索引擎上線，與百度的戰(zhàn)爭徹底打響；自動駕駛項目不斷傳出分拆消息。 頭條踢館，移動搜索業(yè)務(wù)受挑戰(zhàn) 移動時代，流量入口從搜索引擎變成APP，百度更是采取了“搜索+信息流”的布局，用來連接用戶。 搜索是百度起家的地方，過去20年，百度發(fā)布了一系列圍繞搜索護城河的產(chǎn)品，同時也積累了大量的搜索大數(shù)據(jù)。但眼下，百度移動業(yè)務(wù)增長的同時也迎來了更強大的競爭者。 不久前，字節(jié)跳動旗下的搜索引擎——“頭條搜索”網(wǎng)頁版悄然上線。據(jù)媒體報道，2021年字節(jié)跳動便開始布局搜索，前360搜索總經(jīng)理吳凱17年底加入，任搜索業(yè)務(wù)負責人。今年8月初，字節(jié)跳動首次在招聘中提到搜索部門的存在，并表示將從0到1打造一個全網(wǎng)通用的搜索引擎，搜索部門匯聚了來自Google、百度、Bing、360搜索團隊的技術(shù)人員。 超級內(nèi)容App做搜索已經(jīng)成為移動時代的必然結(jié)果。日前，張一鳴在內(nèi)部講話稱：“假如沒有搜索場景的拓展和優(yōu)質(zhì)內(nèi)容，頭條DAU的增長空間可能只剩4000萬”。 同樣，百度在早在16年搜索引擎競價廣告增長乏力時，也開始上線像頭條的信息流廣告上線信息流廣告，以防在引擎廣告的蛋糕吃完后，主營業(yè)務(wù)也找不出增量空間。 據(jù)Questmobile上半年報告顯示，今年二季度中國移動互聯(lián)網(wǎng)活躍用戶首次下降近200萬，這勢必會讓超級APP之間的競爭更加激烈。 事實上，對比頭條搜索和百度搜索會發(fā)現(xiàn)，前期的主要差別還是在于內(nèi)容。頭條本身有內(nèi)容的產(chǎn)品矩陣，但缺乏外部的第三方內(nèi)容，百度搜索結(jié)果中既有自己的百科、貼吧、經(jīng)驗等內(nèi)容，也接入了第三方內(nèi)容。 近期，百度發(fā)生了的三次重大的投資：8月8日，「微信生態(tài)第一股」有贊公布，獲得百度3000萬美元的投資；8月12日，知乎公布完成F輪融資,總額4.34億美元，由百度和快手聯(lián)合投資；近日還有媒體報道百度已于今年6月份成為果殼網(wǎng)的新股東。 無論是入股果殼、有贊還是知乎，又或者是此前入股凱叔講故事、七貓小說，都表露了百度希望通過小程序，既豐富了可搜索內(nèi)容，又通過小程序完成了用戶時長的閉環(huán)的意圖。百度的搜索用戶在搜索到這些內(nèi)容之后，可以在小程序中閱讀而無需跳轉(zhuǎn)至知乎APP，閱讀完后又再次回到百度APP。 財報數(shù)據(jù)顯示，百度智能小程序月活用戶達2.7億，在三個月內(nèi)增長了49%，百家號內(nèi)容創(chuàng)作者達到220萬，這些創(chuàng)作者生產(chǎn)的內(nèi)容，不僅可以在信息流和短視頻應用中分發(fā)，還可以被搜索到。 百度App總經(jīng)理平曉黎在接受媒體采訪時曾透露，近兩年連續(xù)布局的信息流、百家號、小程序等產(chǎn)品是百度App現(xiàn)階段增長的主要驅(qū)動力。 自動駕駛頻傳“分拆” 自動駕駛一直都是百度AI戰(zhàn)略下的一部分，也是至關(guān)重要的一部分。 財報中顯示，截至6月份，百度Apollo測試車隊的行駛里程超200萬公里，覆蓋13個城市。截至7月，百度在中國共獲得204張自動駕駛路測牌照，是排名第二公司的5倍。 在7月3日第三屆百度AI開發(fā)者大會上，李彥宏也曾公布百度自動駕駛的成績單：生態(tài)合作伙伴規(guī)模已達156家，搭載百度車聯(lián)網(wǎng)功能的汽車品牌已超過60家，車型達300余款。 8月，百度與一汽紅旗共同打造的國內(nèi)首批量產(chǎn)L4級自動駕駛出租車“Robotaxi-紅旗E·界”落地長沙展開路測。 但就在百度發(fā)布很新財報的前一天，晚點LatePost發(fā)布報道稱，百度無人駕駛的分拆計劃有可能將在下個月內(nèi)正式公布。文章援引一位百度無人車員工稱，百度無人車團隊的人員激勵一直用的是無人車期權(quán)而非百度股票。 王勁主導時期便曾傳出百度自動駕駛分拆的消息。陸奇的加入，雖然讓分拆消息暫告段落，但之后隨著陸奇出走，人員變動、變現(xiàn)模式不明朗等因素都讓百度無人車的命運急轉(zhuǎn)直下。 對于自動駕駛而言，“燒錢”是現(xiàn)狀。百度在很新財報中仍然沒有公布Apollo的財務(wù)情況，但從Cruise、Waymo、Uber等公布的虧損數(shù)據(jù)、研發(fā)投入等數(shù)據(jù)來看，自動駕駛已經(jīng)進入了年燒10億美金的階段。 觀察國內(nèi)外的自動駕駛項目不難發(fā)現(xiàn)，不少公司通過拆分、調(diào)整業(yè)務(wù)架構(gòu)獲得更多資本和資源，加速其商業(yè)化進程。 2021年12月從谷歌自動駕駛項目拆分出來的Waymo，摩根斯坦利給出了1750億美元的估值；2021年4月，Uber公開公布其自動駕駛部門將獲得10億美元的注資；8月5日，國內(nèi)另一巨頭滴滴出行也公布旗下自動駕駛部門升級為獨立公司。 于百度而言，自動駕駛代表著未來，也是需要花費大量金錢購買的未來，遵循這一邏輯，未來走向分拆也在情理之中，究竟現(xiàn)在力推的Robotaxi之后也需要源源不斷的資金和人員投入。 財報中，百度還公布了其他AI成績單：小度助手累計激活設(shè)備數(shù)超過4億臺，同比增長4.5倍；每月語音查詢超過36億次，同比增長7.5倍；2021年上半年，百度AI開放平臺被廣泛應用，開發(fā)者增至130萬；百度的深度學習平臺飛槳的開發(fā)者下載量在2021年第二季度環(huán)比增加了45％。 百度表示，在AI領(lǐng)域?qū)⒅鸩綌U大商業(yè)化成果。

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