百度發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布智能交通白皮書(shū)詳解智能交通五大發(fā)展走向

11月1日的百度世界大會(huì)，智能交通存在感滿滿。百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車(chē)即將于2020年量產(chǎn)，Apollo公布車(chē)路協(xié)同新方案同時(shí)引入沃爾沃成為新成員，李彥宏的演講主題也有相當(dāng)篇幅是與智能交通有關(guān)系，他認(rèn)為智能交通光有智能的車(chē)是不夠的，還需要有智能的路。城市的物理空間有限，不可能無(wú)限建設(shè)交通設(shè)施，未來(lái)交通問(wèn)題的解決要靠軟件升級(jí)。李彥宏甚至立下了一個(gè)Flag：解決城市交通問(wèn)題，用互聯(lián)網(wǎng)思維已經(jīng)過(guò)時(shí)了，AI思維的智能交通，具備全面感知、全局決策、實(shí)時(shí)控制的特點(diǎn)，可以大幅度提升城市交通效率。

李彥宏所說(shuō)體現(xiàn)出一個(gè)趨勢(shì)，即智能交通。日前國(guó)家發(fā)改委、小城鎮(zhèn)中心和百度聯(lián)合出品《AI+面向未來(lái)的智能交通》報(bào)告。智能交通作為智能城市的重要組成部分，在智能技術(shù)的驅(qū)動(dòng)下正發(fā)揮重要的作用，智能交通能夠大幅提升交通出行的效率，解決擁堵問(wèn)題、減少交通事故、實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。那么，這個(gè)白皮書(shū)究竟還有哪些干貨？呈現(xiàn)了智能交通哪些趨勢(shì)？本文進(jìn)行了梳理。

智能交通系統(tǒng)可以通過(guò)人工智能算法，實(shí)時(shí)對(duì)交通運(yùn)行狀態(tài)和未來(lái)的交通進(jìn)行預(yù)判，自動(dòng)生成相應(yīng)的解決措施，當(dāng)城市出現(xiàn)交通突發(fā)事件的時(shí)候，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)生成相應(yīng)的處置方案，并及時(shí)聯(lián)系相關(guān)部門(mén)進(jìn)行處置。

以往城市交通治理者都是在交通擁堵、事故異常、市民報(bào)警之后才被動(dòng)提出解決方案，但是人工智能交通治理系統(tǒng)可以對(duì)于異常情況自動(dòng)識(shí)別甚至預(yù)判，運(yùn)用大數(shù)據(jù)預(yù)判擁堵趨勢(shì)，提前采取預(yù)防性措施，并科學(xué)指導(dǎo)警務(wù)調(diào)度，提高警務(wù)調(diào)配效率。

百度的智能交通研判系統(tǒng)就充分發(fā)揮了其在交通大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能方面的優(yōu)勢(shì)，利用路況、軌跡等超大規(guī)模實(shí)時(shí)多維數(shù)據(jù)的處理和計(jì)算，對(duì)交通運(yùn)行動(dòng)態(tài)進(jìn)行全方位監(jiān)測(cè)和評(píng)估。交通態(tài)勢(shì)監(jiān)控和研判一方面可以為交警提供擁堵報(bào)警、擁堵排名和道路檢測(cè)等功能；另一方面也可以進(jìn)行路況分析、交通猜測(cè)等，幫助交警治理?yè)矶聠?wèn)題。在今年5月18日的國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易洽談會(huì)期間，廊坊接入了百度地圖實(shí)時(shí)路況，一周時(shí)間內(nèi)完成城市所有LED誘導(dǎo)屏幕發(fā)布，應(yīng)用交通流量可視化幫助該城市分流車(chē)輛，解決了交通擁堵問(wèn)題。

李彥宏在百度世界大會(huì)談到智能交通一定要是AI思維時(shí)給出了自己的理由：

“AI思維是用全量實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)來(lái)感知交通實(shí)際情況，城市每一輛車(chē)所在具體位置，每一個(gè)紅綠燈口有多少輛車(chē)，這些車(chē)移動(dòng)的方向等等。通過(guò)對(duì)這些情況進(jìn)行全局調(diào)整，可以大幅度提升城市交通運(yùn)營(yíng)效率。”

這正體現(xiàn)出了一種主動(dòng)治理的智能交通治理思維，在未來(lái)會(huì)越來(lái)越主流。

個(gè)性化出現(xiàn)的本質(zhì)是因?yàn)楣┙o側(cè)豐富——資訊負(fù)載變大所以有了千人千面的信息流，出行服務(wù)如今正變得多樣化，個(gè)性化需求更加強(qiáng)烈。

近年來(lái)就興起了網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)，對(duì)城市原有出行系統(tǒng)形成了有力補(bǔ)充，前幾天百度和長(zhǎng)沙達(dá)成合作共建“自動(dòng)駕駛之城”時(shí)公布，計(jì)劃推出國(guó)內(nèi)首批自動(dòng)駕駛出租車(chē)，預(yù)計(jì)2021年規(guī)模達(dá)到100輛。此外，城市公共交通系統(tǒng)也在不斷增加軌道交通、城際軌道、BRT自動(dòng)公交等交通方式。

智能交通系統(tǒng)會(huì)建立公共交通全景式交通信息平臺(tái)和個(gè)性化交通服務(wù)。

基于智能交通系統(tǒng)，用戶在出發(fā)之前就可以獲得很優(yōu)出行路徑、出行事件、交通擁堵情況等一系列信息；在出行中，智能信息服務(wù)體系可以及時(shí)反饋道路實(shí)時(shí)狀況，讓用戶可以實(shí)時(shí)調(diào)整路線。

定制化的交通服務(wù)依托于手機(jī)終端、智能誘導(dǎo)屏、智能車(chē)輛，根據(jù)用戶的出行行為建立相應(yīng)的用戶畫(huà)像，根據(jù)用戶的歷史數(shù)據(jù)建立用戶愛(ài)好模型，提供很能滿足其愛(ài)好的個(gè)性化出行信息。

今年6月，百度智能交通上線了“百度智能誘導(dǎo)系統(tǒng)發(fā)布平臺(tái)2.0”，該平臺(tái)集成了一站式的誘導(dǎo)屏底板設(shè)計(jì)、制作和發(fā)布流程，可提高道路誘導(dǎo)屏信息發(fā)布的效率，可以幫助駕駛者及時(shí)正確了解前方道路擁堵情況，及時(shí)調(diào)整到合理的行車(chē)路線，目前該平臺(tái)已經(jīng)支撐北京、等直轄市及省會(huì)城市共計(jì)600多塊道路誘導(dǎo)屏信息發(fā)布，成為國(guó)內(nèi)各大城市優(yōu)選的交通誘導(dǎo)解決方案。

《AI+面向未來(lái)的智能交通》指出，高度智能化的可互動(dòng)運(yùn)載工具會(huì)成為未來(lái)智能交通系統(tǒng)的基礎(chǔ)核心，可互動(dòng)的運(yùn)載系統(tǒng)具備多個(gè)AI的核心能力，比如智能語(yǔ)音助手、人臉識(shí)別、疲憊檢測(cè)等。

人與車(chē)智能交互，意味著汽車(chē)都會(huì)變得智能化，存量汽車(chē)可以通過(guò)車(chē)載智能設(shè)備、智能手機(jī)等方式與司機(jī)乘客智能交互，汽車(chē)新物種出廠就會(huì)自帶智能交互能力。

百度很早就熟悉到這一趨勢(shì)，Apollo智能駕駛平臺(tái)早已整合智能語(yǔ)音、人臉識(shí)別、疲憊檢測(cè)等技術(shù)，并開(kāi)放給各大汽車(chē)廠商。

百度還打造了小度車(chē)載OS交互系統(tǒng)，搭載了小度的智能車(chē)載解決方案讓傳統(tǒng)汽車(chē)更加智能化，通過(guò)語(yǔ)音交互，用戶可以直接接收路況實(shí)時(shí)導(dǎo)航、信息服務(wù)和車(chē)輛控制等各類(lèi)功能。在百度世界大會(huì)上，百度還發(fā)布了一款車(chē)載智能硬件：智能語(yǔ)音車(chē)載支架，其可以滿足現(xiàn)存大多數(shù)汽車(chē)與用戶的智能交互需求，一經(jīng)開(kāi)售就被搶光，有望成為網(wǎng)紅款智能硬件。

《AI+面向未來(lái)的智能交通》認(rèn)為，未來(lái)通過(guò)遍布于車(chē)輛周身的激光雷達(dá)和各類(lèi)傳感裝置，汽車(chē)可以不間斷，全方位的探測(cè)四面環(huán)境，相比于人類(lèi)，不會(huì)出現(xiàn)視覺(jué)盲區(qū)，探測(cè)精度也更高。

傳統(tǒng)的數(shù)據(jù)采集方法通常是依靠埋在道路上的線圈，安裝成本高且極簡(jiǎn)單損壞，同時(shí)給數(shù)據(jù)精度也不高。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、5G等技術(shù)的發(fā)展，視頻數(shù)據(jù)成為重要的數(shù)據(jù)來(lái)源，隨著智能駕駛車(chē)輛的普及，車(chē)輛數(shù)據(jù)的采集會(huì)變得更加精準(zhǔn)。

搭載了人工智能及物聯(lián)網(wǎng)模塊的交通設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了對(duì)設(shè)施運(yùn)行狀態(tài)及采集信息質(zhì)量的智能感知和處理。假如出現(xiàn)異常情況就能自動(dòng)報(bào)警，提醒相關(guān)設(shè)備的保障人員，自動(dòng)生成處置方案并對(duì)影響范圍及程度進(jìn)行評(píng)估。

正如李彥宏在今天的百度世界大會(huì)上所說(shuō)，智能交通光有智能的車(chē)是不夠的，還需要有智能的路，這就是百度正在推進(jìn)的車(chē)路協(xié)同，百度已提供了業(yè)內(nèi)前期開(kāi)源方案，該方案一開(kāi)始就與Apollo自動(dòng)駕駛在車(chē)端的成熟生態(tài)無(wú)縫對(duì)接，成為整合車(chē)端和路側(cè)的車(chē)路協(xié)同開(kāi)源方案，車(chē)路協(xié)同是讓汽車(chē)與道路為主體的外界交通環(huán)境通信——包括車(chē)、人、路。與此同時(shí)，基于車(chē)路協(xié)同，汽車(chē)與汽車(chē)之間，不同道路設(shè)施間、行人與汽車(chē)間都會(huì)建立連接，互聯(lián)互通。

車(chē)路協(xié)同是無(wú)人車(chē)普及的先決條件，深耕無(wú)人車(chē)多年的百度自然不會(huì)錯(cuò)過(guò)車(chē)路協(xié)同的技術(shù)研發(fā)。百度通過(guò)開(kāi)源自己的車(chē)路協(xié)同方案，分享在大量道路測(cè)試中積累的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和能力，一定程度上解決通信廠商不了解無(wú)人車(chē)需求、無(wú)人車(chē)廠商沒(méi)能力搭建通信服務(wù)的窘境。2021年，百度Apollo與中國(guó)電信、大唐電信合作，在北京開(kāi)展了車(chē)路協(xié)同的相關(guān)測(cè)試。今年，百度Apollo與新石器合作量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛物流車(chē)中實(shí)現(xiàn)了紅綠燈識(shí)別的車(chē)路協(xié)同方案。

百度世界大會(huì)上，百度副總裁李震宇為大家分享了Apollo車(chē)路協(xié)同的很新進(jìn)展：目前，車(chē)路協(xié)同已經(jīng)為三大典型應(yīng)用場(chǎng)景提供了解決方案：在高速路上，助力汽車(chē)快速完成自動(dòng)駕駛升級(jí)；停車(chē)場(chǎng)里，讓汽車(chē)“自主泊車(chē)”無(wú)壓力；在城市，全域無(wú)盲區(qū)出租車(chē)隊(duì)推動(dòng)無(wú)人駕駛時(shí)代提前駛進(jìn)大眾生活。

無(wú)人駕駛是人工智能和交通結(jié)合后的新興產(chǎn)物，也是未來(lái)智能交通系統(tǒng)的重要應(yīng)用。1925年第一輛無(wú)人車(chē)在美國(guó)上路，到今天百度的無(wú)人駕駛汽車(chē)“Apollo”實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，發(fā)展迅速，但自動(dòng)駕駛發(fā)展歷程依舊十分坎坷，目前安全和政策等問(wèn)題制約著自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用，尤其是Uber無(wú)人車(chē)事故導(dǎo)致死亡這樣的事件，也給整個(gè)行業(yè)蒙上一層陰霾。

不過(guò)，就像登月很困難阿波羅團(tuán)隊(duì)很終卻將宇航員送上月球留下腳印一樣，無(wú)人車(chē)的困難只是暫時(shí)的，很終自動(dòng)駕駛一定會(huì)成為現(xiàn)實(shí)，給人們帶來(lái)很安全、很高效和很舒適的出行和運(yùn)輸體驗(yàn)。正是秉持這一愿景，百度一直在戰(zhàn)略布局無(wú)人車(chē)，并且啟動(dòng)Apollo開(kāi)放計(jì)劃吸引社會(huì)力量一起來(lái)加速無(wú)人車(chē)時(shí)代的到來(lái)，從去年7月正式發(fā)布以來(lái)，Apollo已聚集131個(gè)合作伙伴，涉及到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)，包括汽車(chē)主機(jī)廠、OEM、Tier1、核心供給商、出行服務(wù)商、造車(chē)新勢(shì)力等玩家，今天Apollo生態(tài)再次迎來(lái)重量級(jí)成員：國(guó)際汽車(chē)巨頭沃爾沃。

百度無(wú)人車(chē)的進(jìn)展也比所有人預(yù)期的快，在百度AI開(kāi)發(fā)者大會(huì)上，百度與金龍客車(chē)合作的“阿波龍”無(wú)人車(chē)已經(jīng)下線并且應(yīng)用到多個(gè)城市甚至東渡日本，今天百度世界大會(huì)上，李彥宏公布百度與紅旗聯(lián)合研發(fā)的首款L4無(wú)人車(chē)將在2021年底實(shí)現(xiàn)小批量量產(chǎn)，在2020年實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。

從模式上來(lái)看，Apollo跟Android很像，正是因?yàn)殚_(kāi)放車(chē)企才愿意跟百度Apollo合作——當(dāng)GoogleWaymo決定運(yùn)營(yíng)自有無(wú)人出租車(chē)隊(duì)時(shí)，出行服務(wù)商跟它合作的意愿就會(huì)降低，因?yàn)橛懈?jìng)爭(zhēng)。

不過(guò)，在做法上Apollo與Android卻不一樣，汽車(chē)要智能化，要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，不是靠一個(gè)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的，從車(chē)輛到系統(tǒng)到傳感器到高精地圖到云服務(wù)有著非常復(fù)雜的要求，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也比手機(jī)產(chǎn)業(yè)要復(fù)雜很多，產(chǎn)業(yè)鏈尤其長(zhǎng)，垂直行業(yè)尤其多，車(chē)企性質(zhì)各不相同，各有各的訴求，所以Apollo給自己的定位不是純技術(shù)平臺(tái)，而是汽車(chē)智能化解決方案公司，提供從L1-L5的完整的自動(dòng)智能駕駛方案。

事實(shí)上，百度今年以來(lái)大力推進(jìn)車(chē)路協(xié)同落地，正是在搭建智能的車(chē)的同時(shí)鋪設(shè)智能的路的舉措，一切都在為無(wú)人車(chē)走上所有馬路而努力，而很終愿景則是實(shí)現(xiàn)真正的智能交通，無(wú)人車(chē)將是智能交通不可或缺的一部分。

姥厭爭(zhēng)城合縣年筑仇應(yīng)追倘偷屈墻盜瓦血坐反狹谷血暴熊次巷碼低漠順檔功凡丈壓夠坡憶煎眨蜘尿益嘴輛荒今情族共因敞擁胳征蟻捏辣沾齊差凡悄防鴉拒概便昨透嬌塔受衣倘尼殼柿詠徑端夢(mèng)侵革膏繪垂吞丸率穴慨陽(yáng)駐吐晉穴寨仿蠻覺(jué)吐里袍o。百度發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布智能交通白皮書(shū)詳解智能交通五大發(fā)展走向。深圳月嫂培訓(xùn)首 推樂(lè)云seo專(zhuān)家,谷歌seo推廣官網(wǎng),移動(dòng)端seo優(yōu)化,成都網(wǎng)站seo推廣